5745-作者:方志良

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R2(N)≠R1(0):聪明的孩子不代表一定遵规守纪;能力责任高阶不等于角色责任高阶!职场中能力责任高阶的人通常会产生藐视规则、不服从命令、自命不凡的责任熵,对于上级或领导的安排不屑一顾,自以为是,最后败在自己的本位工作上。

滴滴与优步“抢单与派单”话说责任动力管理

作为国内两大叫车出行平台,滴滴与优步可谓一统天下,今天我们不谈两者的商业模式,而是来谈谈滴滴与优步在叫车服务上的管理模式的创新与转变所带来的司机责任动力管理问题。

最初的时候滴滴采取的是司机“抢单”的模式,优步采取的是公司统一“派单”的模式。滴滴的司机“抢单”固然有中国人传统的多劳多得的勤劳致富的责任价值观,具有中国特色的管理模式,因此一开始还是很受司机师傅的欢迎,尤其是对于一些肯吃苦受累的司机朋友。优步一开始就采用公司平台统一“派单”的原则,最初会招致一些司机的抱怨,认为西方公司就是死板,但优步依然坚持自己派单员的原则。

滴滴在2016年4月份突然也采用平台统一派单分配的模式。为什么滴滴会一改自己的“特色抢单”管理模式回归“迂腐死板”的统一计划派单分配的模式呢?

这个问题在责任动力4R4P管理是有一个很好的对比分析:

1,抢单

司机不仅需要努力开车接送客人,还要在开车时把注意力放在抢订单上,司机的两个“努力做”首先很容易导致交通安全事故的隐患,再者很容易滋生司机趋利避害的利益计算本能,同时也放纵了司机不服从平台组织管理的人性“无组织无纪律”的懒散排放总量。

抢单的责任熵组合:

R2努力做(服务)+R2努力做(抢单)=事故率隐患+滋生不服从命令+趋利避害选单的习惯

2,派单

司机不再需要在努力开车接送客人时,还把眼睛与思想的注意力放在抢订单上,司机可以做到真正的专心开车,严格遵守交通规则,杜绝趋利避害的选单的人性本能缺点,培养了服从命令与管理的职业操守。派单的“必须做”服从,促进了司机遵守交通规则的“必须做”的责任。同时,并进一步稳定了司机接单后的“努力做”的责任,最终实现了“必须做与努力做”的最佳责任动力的双优组合输出。

派单的责任动力双优组合:

R1必须做(专心)+R2努力做(服务)=专心开车+服从管理+杜绝人趋利避害的本能

滴滴与优步从抢单到派单的管理模式的变化过程也是很多企业管理的一面镜子,很多企业最初为了发挥员工的积极性,弱化了企业管理机制,最终导致了员工越努力,越霸道,越难管理,甚至发展到管不了的局面。这就需要企业管理者要系统考虑:员工-企业制度的必须做责任与员工-企业目标的努力做的组合搭配问题。一味追求合作“努力做”最终会导致员工根本不屑于岗位职责的“必须做”责任,到头来受伤的不仅是企业管理制度形同虚设,各种产品质量问题以及员工安全问题就会像洪水猛兽一样袭来。

我们中国很多民营企业正如滴滴的管理模式,外企规范管理犹如优步,两者责任动力管理偏重点不同。责任动力学4R4P的企业高绩效责任动力基因课程专注于解决企业管理与员工责任心的痛点问题,你的企业也需要这种责任动力基因的植入。





本文责任现象学系统分析

Responsibility phenomenon

责任总公式:R1(-1,0)+R2(0~N)+R3(0,+1)+R4(C/c)=1

所属责任现象:责任第一现象(一个责任主客体)

第一层次:Ra≠Rb责任火眼金睛:R2(N)≠R1(0)

责任动力(4R4P)学分析:努力做的做好了不等于做好了必须做的规则要求!

本文责任思维模型:理性行动“四做原理”

责任思维工具描述:必须做,努力做,应该做,选择做

文章关键词: 加载中, 加载中, 加载中, 加载中

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